El Expreso de Jujuy
La falta de inclusión obligatoria de los ramales C-14 y C-15 en la próxima licitación del ferrocarril Belgrano Cargas encendió las alarmas en el entramado productivo del Norte Argentino. Frente a este escenario, representantes de siete cámaras empresariales de Jujuy y Salta mantuvieron una reunión de trabajo con integrantes de las comisiones de Economía y Transporte de la Legislatura jujeña, con el objetivo de fijar una posición conjunta y exigir rectificaciones en los pliegos nacionales antes de que se concrete el proceso adjudicatario.
El encuentro contó con la participación de dirigentes de diversos sectores del comercio, la industria y la producción, acompañados por referentes políticos regionales como la exintendenta salteña Bettina Romero. La preocupación central radica en que el esquema planteado por Nación contempla a los tramos que atraviesan Salta y Jujuy bajo la categoría de "optativos" y no como obligatorios para los futuros operadores del servicio. Esta diferenciación técnica, según explicaron las entidades privadas, condena a la región a quedar excluida de las obras de refacción, mantenimiento y puesta en marcha necesarias para dinamizar el transporte ferroviario.
El presidente de la Unión de Empresarios de Jujuy, Luis Alonso, remarcó la gravedad del impacto que esta medida genera en la estructura de costos de las provincias alejadas de los principales centros de consumo y puertos del país. El dirigente señaló que el ferrocarril constituye una herramienta indispensable para abaratar los fletes logísticos, un factor determinante para la supervivencia del sector PYME y de las cadenas de valor tradicionales de la zona, entre las que destacan la minería, el tabaco, el azúcar y el comercio general.
Alonso detalló que la rebaja en los costos de flete no solo beneficia a las grandes actividades extractivas o agroindustriales, sino que incide de forma directa en el abastecimiento de insumos básicos para los comercios locales. En un contexto de coyuntura económica compleja, sostener tarifas logísticas elevadas reduce severamente la capacidad de competir frente a firmas radicadas en la zona núcleo del país, donde la densidad de consumidores es mayor y las distancias hacia los nodos distributivos son sensiblemente menores.
Respecto al desarrollo de la licitación, la dirigencia empresarial confirmó que ya existen siete empresas oferentes interesadas en la concesión del sistema ferroviario. Sin embargo, advirtieron sobre el riesgo de postergar las inversiones en la infraestructura norteña. A criterio de las cámaras, diferir la puesta a punto de los ramales C-14 y C-15 bajo la promesa de captar inversiones privadas a futuro suele derivar en el olvido de los compromisos y en la consolidación de asimetrías históricas.
Aunque evitó calificar la decisión central como una discriminación deliberada, la representación del sector privado coincidió en que la medida evidencia un déficit recurrente en la aplicación práctica del federalismo. Dirigentes y legisladores remarcaron que las políticas públicas deben corregir las desventajas geográficas estructurales para posibilitar el desarrollo armónico del territorio nacional.
Tras esta primera ronda de consultas en la sede parlamentaria provincial, los representantes de la producción y el comercio acordaron dar continuidad a las gestiones de manera articulada. La agenda institucional prevé nuevos encuentros para la próxima semana, incluyendo gestiones ante organismos nacionales y legisladores en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el propósito de lograr que las autoridades competentes modifiquen las condiciones licitatorias y garanticen la conectividad ferroviaria integral para el NOA.
